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    合肥新西站片區正式啟動拆遷!規劃打造城市新中心
    來源:  時間:2019年05月15日 

    重磅

    合肥新西站片區正式啟動拆遷

    拆遷面積達36.6萬㎡

    涉及1266戶共計4057人

    新合肥西站建筑方案設計公布

    13條鐵路線+雙軌道交通加持

    合肥高鐵迎爆發

      一、高鐵西站36.6萬㎡拆遷啟動!共1266戶4057人

      近日,合肥市高鐵西站片區城中村改造項目南劉崗、北劉崗村民組房屋搬遷動員會在井崗鎮十里店社區南劉崗村民組順利召開,鎮領導到會指導,鎮司法所、市容所、土地所、紀委監察室、安監辦等部門負責同志參會。

      動員會上,依據《合肥市高鐵西站片區城中村改造項目集體土地房屋搬遷補償安置辦法》政策文件,相關負責人對安置對象、安置方式、補償辦法、獎勵措施等內容進行了詳細說明。

      據了解,高鐵西站片區共有11個村民組分三期實施改造,片區統一安置點規劃選址在南劉崗、北劉崗兩村民組。

      此次南、北劉崗兩村民組的房屋搬遷期限定于5月14日—6月12日,涉及搬遷面積約36.6萬㎡,共1266戶4057人。

      二、合肥新西站打造城市綜合體!城市新中心來了

      備受關注的合肥新西站將有大動作,新西站片區市政配套工程進入前期準備階段,開始啟動設計招標,項目概算2000萬元。

      未來,清溪路上有望建起一座嶄新的高架,實現西一環和西二環之間無障礙通行,方便合肥新西站客流快速進出。

      1、新西站片區打造快速出行網絡

      根據規劃,合肥新西站不僅僅是個鐵路交通樞紐。合肥新西站最大的亮點在于它更是一個城市綜合體。承擔著運輸功能的同時,會帶動周邊片區的整體發展,逐步成為城市新中心。

      目前,中國鐵路總公司已完成合肥新西站概念性設計方案征集、實施方案設計及審查,正在開展初步設計,按計劃推進項目建設。

      未來,新西站將借鑒高鐵南站經驗,除了站點本身建設外,謀劃對周邊重要道路進行升級,一體化打造快速出行網絡,方便客流快速進出和高效疏導。

      目前準備招募設計單位,負責新西站片區市政配套工程項目設計工作。隨著招標的啟動,項目進入了前期準備階段。待設計方案確定后,將結合新西站周邊交通流量、交通組織、道路等級等科學制定建設或改造計劃,此外清溪路與西二環交通節點暢通工程也有望結合新西站的建設適時進行。

      2、清溪路將建3.6公里高架橋

      在新西站片區市政配套工程中,最引人關注的變數就是清溪路。清溪路為合肥老城區的一條東西主干道,從杏花公園下穿橋開始,東接壽春路、長江東路,西到西二環為止。

      根據初步思路,合肥一座新高架或將出現在一環和二環之間。作為出行交通動脈的清溪路(肥西路-西二環路)全長約3.6公里,紅線寬度為45米,規劃為城市主干道,采取雙向6車道的高架橋形式。

      從合肥道路版圖來看,現有的清溪路可能會發生質變,一躍成為未來合肥新西站出行重要大通道,打造立體交通。這樣,市民在清溪路開車經過時,能避開西一環、潛山路和懷寧北路等大路口紅燈,實現一路暢行。

      3、長崗路跨潛山路接新西站落客平臺

      緊鄰中鐵青秀城的長崗路現階段是一條不長的斷頭路,東西走向串聯起西一環和青陽路。以后,這條路規劃向西打通并拉長,長崗路(鐵路-西一環路)全長約1.8公里,定位升級為城市次干路,實施寬度為30-35米,采用雙向4車道。

      為了讓市民在西一環沿線出行更安全快捷,長崗路打算采用分離式立交方式接霍山路,其中西一環設置左轉匝道接長崗路;長崗路還計劃采用單向2車道,上跨潛山路接合肥新西站南落客平臺。

      此外,作為支路的高塘湖路將東延,從現有懷寧北路至鐵路線全長約0.8公里,規劃為城市次干路,紅線寬度為40米,采用雙向6車道。同時,采用隧道形式下穿鐵路,與長崗路相連。

      十里店路(清溪路-西二環路)全長約2.4公里,紅線寬度10-30米,雙向2-4車道,規劃為城市支路;新合肥西站與周邊道路連接匝道也將建設完善。

      三、速看!新合肥西站建筑方案規劃出爐!

      新合肥西站是合安高鐵的重要樞紐,是國家“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港通道的重要組成部分。

      站場規模為8臺18線,其中站房面積8萬平方米,站區綜合開發面積10萬平方米。

      1\新合肥西站建筑方案設計

      近期,由同濟設計集團軌道交通建筑設計院和中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯合體主持設計的新合肥西站在與多家知名設計單位的競標結果出爐。

      經過兩輪方案比選,最終,同濟設計集團軌道交通建筑設計院獲得了新合肥西站這一省會級大型高鐵站房的設計權。

      2、設計構思曝光

      新合肥西站致力于探索具有前瞻性的綜合交通樞紐,設計以“大湖云帆·科技方舟”為構思立意。

      既反映了新一代鐵路客站“站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合”的時代要求,又體現了合肥“大湖名城、創新高地”的城市特征。

      建筑形態采用流動的水平線條和干凈利落的豎向線條作為對比,充分體現出“淝水匯流,大湖云帆”的地域特征;

      東西廣場的綠化坡地與城市有機融合,結合站房打造開放的城市客廳;

      新合肥西站更加突出“科技與創新”的概念,整體造型猶如騰空而起的“科技方舟”。

      其反弧的屋頂造型和外飄的站房形態仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪。

      同時,設計堅持綠色生態的原則,通過建筑形態與結構構件的高度結合。

      科學地運用自然通風、采光、遮陽等被動式節能技術、塑造出高鐵站未來發展的綠色建筑新理念。

      四、21家小區業主有福了!13條鐵路線+雙軌道交通加持

      合肥高鐵西站的一舉一動時刻牽動著合肥市民的心,自合肥南站開通運營后,合肥人的出行變得更為便捷。

      合肥高鐵西站,待其建成后可以說是利好眾多。

      1、合肥新西站規劃建設13條鐵路線

      在站場建設規模上,新西站將按合安場9條到發線(含正線)、合福場4條到發線(含正線),全部共組織建設13條鐵路線路。

      從遠期建設和預留未來發展條件考慮,新西站后期建設中不排除“擴容”。

      呈現都會動態感的交通樞紐與周邊現代建筑在夜晚融為一體

      2、合肥新西站配套雙軌道交通

      未來的新西站也將成為立體式的換乘樞紐,乘客出站后,軌道交通、出租車、社會車輛、公交車都不會少。

      合肥軌道交通3號線,S1號線都將經過合肥新西站。

      其中,3號線可以直達政務區、經開區、蜀山區、廬陽區、新站區等區域。

      而S1號線可以直達蜀山區、包河區、濱湖新區等區域。

      特別值得注意的是,正在施工中的軌道交通3號線還將合肥站與合肥新西站串聯在一起。

      而途徑三里庵的軌道交通S1號線則將合肥南站與合肥新西站串聯在一起,并可直達濱湖新區。

      3、合肥新西站建成4大利好

      利好①:今后從新合肥西站出發可直達安慶、九江、青島等城市,到西安也無需繞到徐州。

      利好②:新合肥西站作為合安客專、合青鐵路的起點站,還將為今后周邊城市間的城際鐵路預留引入條件。比如合六城鐵,合滁寧城際鐵路。

      利好③:新合肥西站是作為合蚌聯絡線將對接合福線的節點,在樞紐內,向南、向西、向北都有線路可以走。

      利好④:隨著合肥新西站的投入使用,合肥到安慶的高鐵運營時間將被壓縮到40分鐘以內。

      合肥到南昌將縮短至2小時左右,合肥到深圳、香港將縮短至6小時左右。

      4、板塊增值,周邊居民有福了

      根據規劃,新合肥西站將在未來打造為車站建設和城區建設融合,配有商業、換乘、娛樂休閑、科技研發等于一體的綜合性項目。

      因此,新西站的落定,除了讓周邊居民出行多了條家門口的鐵路網外,無疑將對所在板塊、及周邊小區帶來直接利好!

      從目前來看,周邊已成熟小區多為回遷房,均價在1.1-3萬/㎡,大多數小區均價在1.6萬+。

      隨著合肥高鐵西站片區的拆遷改造,未來高鐵西站片區打造城市綜合體指日可待~

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